تمامی فعالیت ها

بیاین سلول ۲ هر چقدر پول بدین ضرب در دو میشه

من ک نفهمیدم

پیاده برم بهتره اگه خانم محمدی نخوره بهم

عالی بود پاتریک

Staff-Note

من نمیدونم این پیشنهاد ها از کجا میاد میره تو ذهن تو برادر ولی.... (-)

درود (+)

ادم دو ساعت میاد گیم که حال روزش عوض شه نه اینکه یاد بدبختی هاش بیوفته من نمیدونم کدوم پدر بیامرزی پیشنهاد آنتنو داد که شبیه ایران بشه عملی شد حالا وقتی داری با تلفن حرف میزنی از Hq clan خترج می شی قطع میشه اونطوری که برق هم بره بد تر پ.ن: سمپ رو با ایران اشتباه نگیرید. نظر بنده (-)

وقتی می‌گیم یه ماشین FWD هست، یعنی نیروی موتور مستقیماً به چرخای جلو منتقل میشه. این یعنی چرخای جلو هم میکشن و هم فرمان میدن. چون موتور و سیستم انتقال قدرت جلو هست، وزن جلو بیشتره و این باعث میشه توی جاده‌های خیس یا برفی کشش بهتری داشته باشه. بیشتر ماشینای اقتصادی از این سیستم استفاده می‌کنن چون ساده‌تره، ارزون‌تر درمیاد و مصرف سوخت رو هم کمتر میکنه. فقط نقطه‌ضعفش اینه که توی پیچ‌های تند یا شتاب‌گیری شدید، مخصوصاً توی ماشینای قوی، کنترلش سخت میشه. اما RWD برعکس قبلیه. یعنی نیروی موتور میره به چرخای عقب. این باعث میشه ماشین رو از عقب هل بده و فرمان فقط توسط چرخای جلو انجام بشه. اینجوری تقسیم وزن بهتره و تعادل ماشین توی پیچ‌ها بیشتره، واسه همینم ماشینای اسپرت یا لوکس معمولاً RWD هستن. البته چون چرخای عقب دارن هل میدن، اگه سطح جاده لغزنده باشه، کنترل ماشین سخت‌تر میشه و احتمال هرزگردی زیاده، مخصوصاً اگه راننده حرفه‌ای نباشه. سیستم 4WD معمولاً یه سیستم قابل فعال‌سازیه که توی شرایط خاص مثل آفرود یا زمین‌های لغزنده استفاده میشه. توی حالت عادی ممکنه فقط دو چرخ نیرو بگیرن، ولی وقتی سیستم فعال بشه، نیرو به هر چهار چرخ منتقل میشه. بعضی از این سیستم‌ها دنده کمک هم دارن که واسه مسیرای خیلی سخت مثل گل، سنگ یا سربالایی تند لازمه. این سیستم توی ماشینای شاسی‌بلند واقعی مثل پاترول یا لندکروزر استفاده میشه. البته به خاطر وزن زیاد و مصرف بالاتر، واسه استفاده روزمره چندان منطقی نیست. اما AWD یه چیز دیگست. معمولاً نیروی موتور به طور دائم یا نیمه‌دائم بین چهار چرخ تقسیم میشه، ولی این تقسیم نیرو هوشمنده. یعنی ماشین خودش تشخیص میده کدوم چرخ به نیرو نیاز داره و همون موقع قدرت رو به اون سمت میفرسته. این سیستم بیشتر توی SUVها و کراس‌اوورها یا بعضی ماشینای اسپرت استفاده میشه و هدفش ایجاد تعادل و چسبندگی بیشتره، مخصوصاً توی شرایط آب‌وهوایی نامساعد. نسبت به ۴WD پیچیده‌تر و گرون‌تره، ولی رانندگی راحت‌تر و ایمن‌تری رو ارائه میده.

+

گیربکس اتومات انواع مختلفی داره که هر کدوم ساختار و عملکرد خاص خودشونو دارن: گیربکس اتوماتیک معمولی (AT) با مبدل گشتاور کار می‌کنه، نرمه و راحت. تو ماشینای قدیمی‌تر و بعضی مدلای جدید هنوز استفاده می‌شه. گیربکس CVT دنده‌ی مشخص نداره، از پولی و تسمه استفاده می‌کنه. تعویض دنده حس نمی‌شه و خیلی نرمه. بیشتر تو ماشینای اقتصادی و هیبریدی استفاده می‌شه. گیربکس دوکلاچه (DCT یا DSG) دو تا کلاچ داره برای دنده‌های زوج و فرد. تعویض دنده‌هاش خیلی سریعه و حس اسپرت‌تری می‌ده. تو ماشینای لوکس و اسپرت بیشتر دیده می‌شه. گیربکس AMT (اتومات‌شده‌ی دستی) همون گیربکس دستی‌یه که کلاچ و تعویض دنده‌ش خودکاره. ارزون‌تره ولی نرمی گیربکسای دیگه رو نداره. گیربکس تیپ‌ترونیک یا شیفت‌ترونیک در اصل همون AT یا DCT هست، ولی اجازه می‌ده راننده خودش هم دنده رو عوض کنه اگه بخواد. (از نظری ظاهری همان cvt میباشد) گیربکس‌های هیبریدی و برقی (e-CVT یا e-Drive) مخصوص ماشینای هیبریدی یا برقی‌ان. بعضیاشون اصلاً دنده‌ی واقعی ندارن و یه جور دیگه کار می‌کنن.

متاسفانه عده زیادی این مشکل رو داریم.

+

+

حق ترین مجله وجود نداره! واکنش این تاپیک....

شما اگه وجودشو داشتی از فروم در میومدی در ضمن اسم Waiker به چه معناست؟ سلامت باشید.

+

gg ارش.

سلام موفق باشید.

• عکس سایز کوچک از اطلاعات کاربری Leader یا Sub-Leader: • عکس سایز کوچک از اطلاعات کاربری شخص تست گرفته شده: • تعداد سوالات پرسیده شده: 25/25 • تعداد پاسخ اشتباه: 0/5 • نتیجه تست (رد شد/قبول شد): قبول شد

با سلام خدمت شما بازیکن عزیز. شکایت شما تایید شد. +بازیکن مربوط مجازات خواهد شد. +موفق باشید. +بسته شد.

+

با سلام خدمت شما بازیکن عزیز. شکایت شما تایید شد. +بازیکن مربوط مجازات خواهد شد. +موفق باشید. +بسته شد.

+

با سلام خدمت شما بازیکن عزیز. شکایت شما رد شد! +بازیکن مربوط در تاپیک قبلی مجازات شده است! +موفق باشید. +بسته شد.