ALPINA

میتینگ اماده سازی ارتش NR برای مقابله با زیرکشان

@Alonso @imAbbas @Azure زیرکش اون موقع کار نمیکرد رو NR

باسلام یه مینی سریالی رو میخوام بهتون معرفی کنم به نام چرنوبیل! فیلمی بشدت اموزش، پیچیده، دلهره آور و براساس داستانی واقعی! توضیحی نمیدم تا اسپویل نشه، اگر ندیدید حتما ببینید و اگر دیدید نظرتون دربارش بگید بـدرود.

باسلام واقعا فیلم پرمفهومیه آنچنان کمدی نیست اما واقعا فیلم محشریه مخصوصا این موضوع فیلم رو جالب میکنه فارست دونده هست و این دوندگی همه جا کمکش کرد. واقعا عالی بود بدرود.

باسلام بازی های زیادی نسبت به هر سلیقه ای وجود داره! من شخصاً RDR2 و GhostOfSushima رو واقعا به شخصه عاشقشونم و در کنار اینها بازی Uncharted 4 یکی از بهترین داستانا رو داره از عقیده ی من (GTA دیگه ثابت شدس رو دستشم نمیاد)

@KiaaN فک میکنم اتفاقای خوبی رخ میده ...

(-) بـدرود.

باسلام اگر دقت کنید در قسمت شاپ رپ /rep میتوان با دو عدد rep point یک شاخه گل خرید. اما این گل به چه درد میخوره؟ ایا فقط نماعه؟ پس بهتره یه cmd و یا یه روندی رو برای شاخه گل در نظر بگیرید تا افرادی که دلشون میخواد به کسی گل هدیه کنن بتونن برای مثال: یکی با دوست دخترش میره بالای کوه های sf تنها میخوان صفا کنن یا یکی میخواد دل یکیو یدست بیاره یا از یکی عذر خواهی کنه یا از کسی قدردانی کنه قطعا بهترین گزینه میتونه این باشه تا یه حرکت و رفتاری برای این شاخه گل در نظر گرفته بشه و فقط یه نماد تو دست نباشه. باتشکر

خب خب خب بازم اومدیم با سوالات جنجالی ! با تعصب بگو پارس یا زانتیا ؟

-click-

مازراتی توی لوگوش از نیزه‌ی سه‌شاخه (تریشول) استفاده کرده چون این نماد برگرفته از مجسمه‌ی معروف نپتون (خدای دریاها در اساطیر روم) هست که توی شهر بولونیا ـ جایی که اولین دفتر مازراتی اونجا بود ـ قرار داره. این نیزه نماد قدرت، سرعت و سلطه‌ست؛ هم به ابهت ماشین‌های مازراتی اشاره داره، هم به ریشه‌های ایتالیایی برند. جالبه بدونی طراحی این لوگو رو ماریو مازراتی (یکی از برادرهای بنیان‌گذار) انجام داد و ایده‌شو از همون مجسمه‌ی نپتون در بولونیا گرفت.

https://uploadkon.ir/uploads/dfcb15_25yashk-vaishnav-20230624-reel-3132277594056269516-1-3132277594056269516.mp4

هر دو روش تخلیه از کارتل و ساکشن (مکش با دستگاه) برای تعویض روغن موتور استفاده می‌شن، اما هرکدوم مزایا و معایب خودشون رو دارن! تخلیه از کارتل (روش سنتی) مزایا: معمولاً روغن بیشتری تخلیه میشه، چون از پایین تخلیه می‌کنی و رسوبات ته‌نشین شده هم خارج می‌شن. برای خودروهایی که به تعویض کامل روغن نیاز دارن (مثلاً بعد از مدت طولانی یا کارکرد زیاد) بهتره. معایب: زمان‌برتره. ممکنه اطراف کثیف شه. نیاز به باز کردن پیچ کارتل داره که اگه زیاد باز و بسته شه، ممکنه رزوه خراب شه. ساکشن (مکش با دستگاه از بالا) مزایا: تمیزتر و سریع‌تره. نیازی به زیر ماشین رفتن یا باز کردن پیچ کارتل نیست. توی تعمیرگاه‌های مدرن خیلی استفاده میشه. برای سرویس‌های سریع و خودروهای مدرن با طراحی خاص خوبه. معایب: معمولاً مقداری روغن ته کارتل باقی می‌مونه. اگر ماشین مدتی خاموش بوده، رسوبات ته‌نشین‌شده خارج نمی‌شن.

موتور وسط یعنی چی؟ وقتی می‌گیم یه ماشین "موتور وسط" داره، یعنی پیشرانه (موتور) خودرو جایی بین محور جلو و عقب قرار گرفته، دقیق‌تر بگیم: پشت صندلی‌های جلو و جلوی محور عقب. یعنی نه توی دماغه‌ی ماشین (مثل اکثر ماشین‌های شهری)، نه تو صندوق عقب کامل (مثل فولکس قورباغه ای)، بلکه یه‌جایی دقیقاً بین این دوتا! به همین دلیل بهش می‌گن "موتور وسط" یا Mid-Engine. چرا همچین کاری انجام میشه؟ مهم‌ترین دلیلش توزیع وزن بهتره. وقتی موتور بیاد وسط، وزنش نزدیک‌تر می‌شه به مرکز ثقل خودرو. این یعنی ماشین توی پیچ‌ها، سرعت بالا یا مانورهای شدید، کنترل خیلی بهتری داره. مزایا: هندلینگ عالی، چون وزن متعادل‌تره کشش بیشتر چرخ‌های عقب (چون معمولاً موتور وسط‌ها دیفرانسیل عقب هستن) شتاب‌گیری بهتر و تعادل در پیچ‌ها معایبش چیه؟ فضای داخلی کمتر، چون موتور فضای عقب رو اشغال کرده خنک‌کاری سخت‌تره چون جریان هوا به خوبی جلوی خودرو نیست تعمیر و نگهداری سخت‌تر (موتور توی یه جای فشرده و شلوغ قرار داره)

لوگوی کادیلاک فقط یه طراحی شیک و لاکچری نیست، بلکه پشتش یه تاریخچه‌ی عمیق و اشرافی خوابیده. این لوگو در واقع از نشان خانوادگی یه نجیب‌زاده‌ی فرانسوی به اسم «آنتوان دو لا موته کادیلاک» گرفته شده؛ کسی که در قرن هفدهم به آمریکا مهاجرت کرد و بعدها شهر دیترویت، یعنی قلب صنعت خودروی آمریکا رو پایه‌گذاری کرد. کمپانی کادیلاک هم به احترامش، اسم و نشان خانوادگی اون رو برای برندش انتخاب کرد. لوگو ترکیبیه از چند عنصر نمادین که هرکدوم معنی خاصی دارن. مثلاً اون پرنده‌های کوچیکی که تو لوگو می‌بینی بهشون "مرلت" می‌گن، نماد شجاعت و فداکاری در جنگ هستن. این مرلت‌ها به‌صورت سه‌تا بالا و سه‌تا پایین دیده می‌شن. در مرکز لوگو چند رنگ به‌کار رفته که همشون بار معنایی دارن: رنگ طلایی نشونه‌ی ثروت و بزرگیه، مشکی نماد خرد و داناییه، قرمز نماینده‌ی قدرت و جسارته، آبی به معنی شرافت و اعتماد و نقره‌ای هم نماد پاکی و صداقت. یه تاج هم بالای لوگوی اصلی بود که نشونه‌ی مقام اشرافی و قدرت سلطنتی بود، اما تو طراحی‌های جدیدتر، اون تاج حذف شده تا لوگو ظاهر مدرن‌تر و مینیمال‌تری داشته باشه، هرچند ریشه‌های اصیلش هنوز حفظ شده. در کل، کادیلاک فقط یه برند خودروی لاکچری نیست؛ یه میراث اشرافیه که با ظرافت خاصی توی طراحی لوگوش هم بازتاب پیدا کرده.

تخیلاتت رو با هایلوکس کشف کن https://uploadkon.ir/uploads/c40426_25VID-20250726-211959-204.mp4

تیونینگ توی چند تا استیج مختلف دسته‌بندی می‌شه که هر کدوم یه سطحی از تقویت رو شامل می‌شن. این استیج‌ها به‌طور کلی از تغییرات سبک و کم‌خرج شروع می‌شن و می‌رن به سمت تغییرات عمیق و گرون‌تر. بیاین مرحله‌به‌مرحله بگیم چی به چیه: استیج ۱ (Stage 1) – تقویت اولیه و سبک اینجا بیشتر بحث بهینه‌سازی ماشین توی همون پلتفرم فابریکشه. تغییراتی که توی استیج ۱ انجام می‌دی، معمولاً کم‌هزینه و ساده‌ان و نیاز به دست‌کاری اساسی موتور ندارن. مثل: فیلتر هوای اسپرت : باعث می‌شه هوای بیشتری وارد موتور بشه و احتراق بهتری داشته باشی. اگزوز افترمارکت : دود بهتر خارج می‌شه، یه مقدار عملکرد موتور بهتر می‌شه و صدای باحال‌تری هم می‌ده. ریمپ ECU : کامپیوتر ماشین رو تنظیم می‌کنن که واکنش گاز سریع‌تر بشه و یه مقدار قدرت بیشتری بگیری. شمع‌های قوی‌تر و وایرهای بهتر : جرقه‌ی قوی‌تر، احتراق بهتر، مصرف کمتر. کیت مکش هوا : ورود هوای خنک‌تر، راندمان بهتر. اینا یه مقدار قدرت و شتاب رو بهتر می‌کنن، بدون اینکه ماشین اذیت بشه. مناسب استفاده‌ی شهریه و مصرف سوخت رو زیاد بالا نمی‌بره. استیج ۲ (Stage 2) – افزایش توان با تغییرات مکانیکی بیشتر اینجا وارد تغییرات عمیق‌تری می‌شیم که تأثیر بیشتری روی قدرت ماشین داره. تو این مرحله، معمولاً این کارا انجام می‌شه: هدرز و اگزوز کامل : به جای منیفولد دود فابریک، یه هدرز نصب می‌شه که گازهای خروجی سریع‌تر تخلیه بشن و یه مقدار قدرت بگیری. اینترکولر بزرگ‌تر (برای ماشینای توربو) : هوای خنک‌تری به موتور می‌رسه، احتراق قوی‌تر می‌شه. کیت کلاچ تقویت‌شده : قدرت و گشتاور بیشتری که تولید می‌شه رو بهتر منتقل کنه و لیز نخوره. پولی سبک‌تر و فلایویل سبک : موتور راحت‌تر دور می‌گیره و سریع‌تر گاز می‌خوره. سیستم سوخت‌رسانی قوی‌تر : پمپ بنزین قوی‌تر و انژکتورهای بزرگ‌تر برای تأمین سوخت بیشتر. اینجا دیگه ماشینت یه مقدار خشن‌تر می‌شه، ولی هنوز می‌تونی توی خیابون ازش استفاده کنی. البته مصرف سوخت یه کم بالا می‌ره و شاید یه مقدار هم ماشین خشک‌تر بشه. استیج ۳ (Stage 3) – آماده‌ی پیست و مسابقه! اینجا دیگه کار از تغییرات سطحی گذشته و باید یه سری قطعات اساسی رو عوض کنی. استیج ۳ برای خیابون یه مقدار زیادیه و بیشتر ماشین‌های مسابقه‌ای توی این استیج قرار می‌گیرن. اینجا معمولاً این کارا رو انجام می‌دن: توربو یا سوپرشارژر بزرگ‌تر : هوای خیلی بیشتری وارد موتور می‌شه و قدرت می‌ره بالا. تقویت کامل موتور (شاتون، پیستون، میل‌لنگ و …) : چون فشار خیلی زیاده، قطعات باید قوی‌تر بشن. گیربکس تقویت‌شده : برای تحمل گشتاور بالا و تعویض دنده‌های سریع‌تر. نصب ECU استندلون ( افترمارکت) : همه‌ی این تغییرات رو با هم هماهنگ می‌کنه که موتور درست کار کنه. این استیج برای استفاده‌ی روزمره مناسب نیست، چون مصرف سوختش بالاست، استهلاک داره، و حتی ممکنه ماشینت از معاینه فنی رد نشه! بیشتر برای عشق‌ماشینای پیستی مناسبه.

دریچه گاز سیمی یا برقی؟ کدوم بهتره و چرا؟ یکی از اجزای کمتر دیده‌شده ولی مهم در عملکرد خودرو، دریچه گازه. این قطعه، وظیفه داره میزان هوای ورودی به موتور رو کنترل کنه. هرچقدر دریچه بیشتر باز بشه، هوای بیشتری وارد میشه و ECU با تزریق سوخت بیشتر، قدرت موتور رو افزایش میده. حالا این کنترل می‌تونه به شکل قدیمی (سیمی) باشه یا به‌صورت مدرن (برقی). توی خودروهای ایرانی، هر دو نوع دریچه گاز وجود داره. ولی تفاوت این دوتا فقط تو مکانیزم باز و بسته شدنشون نیست؛ بلکه روی رانندگی، مصرف سوخت، استهلاک، تعمیرات و حتی ایمنی تأثیر مستقیم می‌ذارن. دریچه گاز سیمی: توی این مدل، یه کابل فلزی مستقیماً از پدال گاز میره تا دریچه گاز روی موتور. هر چی پدال رو بیشتر فشار بدی، کابل کشیده میشه و دریچه مکانیکی باز میشه. یعنی ارتباط مستقیم و بی‌واسطه بین پای راننده و موتور وجود داره. مزیت اصلی این مدل، پاسخ سریع و بدون تأخیره. برای ماشین‌بازهایی که دوست دارن کنترل کامل زیر پاشون باشه، این یه نکته مثبته. همچنین چون مکانیزمش ساده‌ست، تعمیر و نگهداریش هم راحت‌تره. اگه سیم پاره بشه، با یه هزینه‌ی کم قابل تعویضه. اما ایراداتی هم داره. مثلاً چون سیستم کنترلی نداره، نمی‌تونه با سیستم‌هایی مثل کروز کنترل، ESP یا سیستم‌های رانندگی هوشمند هماهنگ بشه. علاوه بر این، به‌مرور زمان کابل ممکنه سفت بشه یا لق بزنه که باعث تغییر رفتار گاز خوردن ماشین میشه. دریچه گاز برقی: تو این مدل، دیگه سیمی بین پدال و دریچه وجود نداره. وقتی پاتو روی گاز فشار می‌دی، یه سنسور (Throttle Position Sensor یا Pedal Position Sensor) موقعیت پدال رو تشخیص میده و اطلاعاتش رو به ECU می‌فرسته. بعد ECU با توجه به شرایطی مثل دمای موتور، وضعیت کولر، دنده، دور موتور و حتی شیب مسیر، تصمیم می‌گیره که چقدر دریچه باز بشه. مزیت این مدل، نرم‌تر شدن رانندگی و مصرف سوخت بهینه‌تره. چون ECU می‌تونه دقیق‌تر تنظیم کنه که چه زمانی و چقدر هوا وارد موتور بشه. همچنین این سیستم لازمه‌ی آپشن‌هایی مثل کروز کنترل، کنترل کشش، حالت رانندگی (اکو، اسپرت)، و سیستم کنترل پایداریه. ولی خب، پیچیدگی‌اش هم دردسر داره. خرابی‌هایی مثل از کار افتادن سنسور پدال، گیر کردن موتور الکتریکی دریچه یا اختلال در ECU می‌تونن باعث بشن ماشین یا درست گاز نخوره، یا اصلاً روشن نشه. خرج تعمیرش هم معمولاً بیشتره و بعضی وقتا نیاز به دیاگ و ریست ECU داره. باتشکر از تیم خوب arsacia