ALPINA

-متن: Looks like a ghost You can't Chase me -توضیحات: باسلام. این متن با فونت ارسالی دیزاین شود نور قرمز هم داشته باشد و اگر امکانش هست طوری باشد که از زیر کلمات خون بریزد فونت: در صورت امکان یک نوار امضا تقریبا ضخیم مانند عکس ارسالی اما متحرک ساخته شود و وسط ان با همان فونت بالا کلمه ی Chase نوشته شود عکس: نوار امضا حدود ۱/۴ این عکس باشد و پس زمینه نداشته باشد فقط شره خون متحرک با کلمه باشد

@Syd واقعا صدای لطیف و دلنشینی داری حتما به کارت ادامه بده پرقدرت موفقیت در انتظارته

دقیقا

تفاوت باد نیتروژن و باد معمولی (اکسیژن) دقیقا برمی‌گرده به ترکیب مولکولی این دوتا. هوایی که توی آپاراتی‌ها به لاستیک میزنن، همون هوای معمولی اطرافمونه، ترکیبش تقریبا اینه: ۷۸٪ نیتروژن ۲۱٪ اکسیژن و بقیه هم گازهای متفرقه مثل CO₂ و بخار آب ولی وقتی می‌گن باد نیتروژن، منظور نیتروژن تقریبا خالصه، چیزی حدود ۹۳٪ تا ۹۹٪ خالص! تفاوت اصلی اینجاست: مولکول نیتروژن بزرگ‌تر از اکسیژنه پس دیرتر از لاستیک خارج میشه نیتروژن خاصیت خنثی داره و با فلز یا رطوبت واکنش نمیده پس زنگ‌زدگی یا پوسیدگی رینگ و والف کمتر میشه نیتروژن رطوبت داخل خودش نداره پس نوسان فشار باد تو گرما و سرما کمتره اما اکسیژن، مولکولش کوچیک‌تره و راحت‌تر از بافت لاستیک رد میشه رطوبت هوا همراهشه و نوسان فشار باد تو تغییر دما بیشتره خاصیت اکسیدکنندگی داره و تو بلندمدت می‌تونه به رینگ یا والف آسیب بزنه

هر دو روش تخلیه از کارتل و ساکشن (مکش با دستگاه) برای تعویض روغن موتور استفاده می‌شن، اما هرکدوم مزایا و معایب خودشون رو دارن! تخلیه از کارتل (روش سنتی) مزایا: معمولاً روغن بیشتری تخلیه میشه، چون از پایین تخلیه می‌کنی و رسوبات ته‌نشین شده هم خارج می‌شن. برای خودروهایی که به تعویض کامل روغن نیاز دارن (مثلاً بعد از مدت طولانی یا کارکرد زیاد) بهتره. معایب: زمان‌برتره. ممکنه اطراف کثیف شه. نیاز به باز کردن پیچ کارتل داره که اگه زیاد باز و بسته شه، ممکنه رزوه خراب شه. ساکشن (مکش با دستگاه از بالا) مزایا: تمیزتر و سریع‌تره. نیازی به زیر ماشین رفتن یا باز کردن پیچ کارتل نیست. توی تعمیرگاه‌های مدرن خیلی استفاده میشه. برای سرویس‌های سریع و خودروهای مدرن با طراحی خاص خوبه. معایب: معمولاً مقداری روغن ته کارتل باقی می‌مونه. اگر ماشین مدتی خاموش بوده، رسوبات ته‌نشین‌شده خارج نمی‌شن.

ممنونم عزیز خواهش میکنم دوست عزیز

موتور وسط یعنی چی؟ وقتی می‌گیم یه ماشین "موتور وسط" داره، یعنی پیشرانه (موتور) خودرو جایی بین محور جلو و عقب قرار گرفته، دقیق‌تر بگیم: پشت صندلی‌های جلو و جلوی محور عقب. یعنی نه توی دماغه‌ی ماشین (مثل اکثر ماشین‌های شهری)، نه تو صندوق عقب کامل (مثل فولکس قورباغه ای)، بلکه یه‌جایی دقیقاً بین این دوتا! به همین دلیل بهش می‌گن "موتور وسط" یا Mid-Engine. چرا همچین کاری انجام میشه؟ مهم‌ترین دلیلش توزیع وزن بهتره. وقتی موتور بیاد وسط، وزنش نزدیک‌تر می‌شه به مرکز ثقل خودرو. این یعنی ماشین توی پیچ‌ها، سرعت بالا یا مانورهای شدید، کنترل خیلی بهتری داره. مزایا: هندلینگ عالی، چون وزن متعادل‌تره کشش بیشتر چرخ‌های عقب (چون معمولاً موتور وسط‌ها دیفرانسیل عقب هستن) شتاب‌گیری بهتر و تعادل در پیچ‌ها معایبش چیه؟ فضای داخلی کمتر، چون موتور فضای عقب رو اشغال کرده خنک‌کاری سخت‌تره چون جریان هوا به خوبی جلوی خودرو نیست تعمیر و نگهداری سخت‌تر (موتور توی یه جای فشرده و شلوغ قرار داره)

لوگوی کادیلاک فقط یه طراحی شیک و لاکچری نیست، بلکه پشتش یه تاریخچه‌ی عمیق و اشرافی خوابیده. این لوگو در واقع از نشان خانوادگی یه نجیب‌زاده‌ی فرانسوی به اسم «آنتوان دو لا موته کادیلاک» گرفته شده؛ کسی که در قرن هفدهم به آمریکا مهاجرت کرد و بعدها شهر دیترویت، یعنی قلب صنعت خودروی آمریکا رو پایه‌گذاری کرد. کمپانی کادیلاک هم به احترامش، اسم و نشان خانوادگی اون رو برای برندش انتخاب کرد. لوگو ترکیبیه از چند عنصر نمادین که هرکدوم معنی خاصی دارن. مثلاً اون پرنده‌های کوچیکی که تو لوگو می‌بینی بهشون "مرلت" می‌گن، نماد شجاعت و فداکاری در جنگ هستن. این مرلت‌ها به‌صورت سه‌تا بالا و سه‌تا پایین دیده می‌شن. در مرکز لوگو چند رنگ به‌کار رفته که همشون بار معنایی دارن: رنگ طلایی نشونه‌ی ثروت و بزرگیه، مشکی نماد خرد و داناییه، قرمز نماینده‌ی قدرت و جسارته، آبی به معنی شرافت و اعتماد و نقره‌ای هم نماد پاکی و صداقت. یه تاج هم بالای لوگوی اصلی بود که نشونه‌ی مقام اشرافی و قدرت سلطنتی بود، اما تو طراحی‌های جدیدتر، اون تاج حذف شده تا لوگو ظاهر مدرن‌تر و مینیمال‌تری داشته باشه، هرچند ریشه‌های اصیلش هنوز حفظ شده. در کل، کادیلاک فقط یه برند خودروی لاکچری نیست؛ یه میراث اشرافیه که با ظرافت خاصی توی طراحی لوگوش هم بازتاب پیدا کرده.

ممنونم عزیز

به نام خدا قسمتی از شهر SF و شهروندی راضی از خدمات شهری و مالیات و ... شخصی با سلیقه در ابفشان و راهرو های پارک کوچکی در محله های انتهایی شهر SF.

تعدادی نیک اورج و تعدادی نیک معنادار برای فروش : MehrKoosh Forogh BehShid __________ Treacher NotYet Chase Keraunos Shokr Qurtz Intention برای خرید از دستور [SMS/ 855-2500] استفاده کنید. *قیمت بسیار مقطوع*

تخیلاتت رو با هایلوکس کشف کن https://uploadkon.ir/uploads/c40426_25VID-20250726-211959-204.mp4

ماشین های هیبرید و پلاگین هیبرید جفتشون یه موتور بنزینی دارن و یه موتور برقی. فرق اصلیشون تو شارژ کردن باتریِ موتور برقیه. هیبرید معمولی چیه؟ خودش موقع رانندگی باتریو شارژ میکنه. مثلا وقتی ترمز می‌گیری یا سرعت کم می‌کنی، اون انرژی رو ذخیره میکنه تو باتری و نیاز نداره بزنی به شارژر یا پریز برق. همچنین مصرف بنزینش کمتره ولی خیلی برقی حساب نمیشه. پلاگین هیبرید چیه؟ مثل هیبرید معمولیه، ولی قوی‌تر! باتریش بزرگ‌تره، هم خودش موقع رانندگی شارژ میشه، هم میتونی بزنی به برق خونت یا شارژر عمومی و فول شارژش کنی. اگه باتری پر باشه، حتی میتونه چند ده کیلومتر فقط با برق بره و اصلا بنزین مصرف نکنه. بعدش اگه باتری تموم شد، میره رو حالت هیبرید و از بنزین کمک میگیره.

جوابش تو دو تا چیز خلاصه میشه: سیستم واحدهای آمریکایی + فرهنگ خودرویی دهه‌های قبل. اول از همه آمریکا برخلاف بقیه‌ دنیا از سیستم اِمپریال استفاده می‌کنه. یعنی به جای لیتر و کیلومتر و کیلوگرم، با واحدهایی مثل مایل، گالن و اینچ کار دارن. طبیعیه که وقتی قرار باشه حجم موتور حساب بشه، به‌جای لیتر، از اینچ مکعب استفاده کنن. حالا حجم موتور چیه دقیقاً؟ حجم کل فضاییه که پیستون‌ها توی سیلندرها جابجا می‌شن؛ یعنی حجم جابه‌جایی یا "displacement". مثلاً موتور ۳۵۰ci یعنی تو مجموعِ تموم سیلندرها، پیستونا ۳۵۰ اینچ مکعب فضا رو پر و خالی می‌کنن. این میشه حدود ۵.۷ لیتر. ولی موضوع فقط اندازه‌گیری نیست. توی آمریکا، این عدد یه جور شخصیت و هویت ماشین هم بوده. وقتی میگفتن "موتورش ۴۲۷ci هست"، طرف مقابل می‌فهمید با یه ماسل‌کار واقعی طرفه. یه جور کلاس داشت. مخصوصاً تو دوران طلایی ماسل‌کارها (دهه ۶۰ و ۷۰). از دهه ۸۰ به بعد، وقتی بازار جهانی شد و ماشین‌های ژاپنی و اروپایی اومدن وسط، کم‌کم سیستم متریک (لیتر) هم وارد شد.

ممنون

حتما در پست های بعدی عکس خواهم گذاشت. ممنون بابت نظرتون

مچکرم

مخلصتم

• عکس سایز کوچک از "اطلاعات کاربری" از طریق کنترل پنل: • سن واقعی: 16 • اسم واقعی: ماهان • در چند کلمه خود را توصیف کنید: خونگرم جدی فعال • روزانه چقدر بازی می کنید؟ حدود ۳ الی ۵ ساعت بعضی مواقع بیشتر. • در چه ساعت هایی بازی می کنید؟ (مثلا 08:00 - 12:00): 19:00 - 24:00 • چرا شما فکشن قبلی را ترک کردید: در هیچ فکشنی نبودم! • برای چه می خواهید به این فکشن بیایید؟ (حداقل چند کلمه): بخاطر اکتیویتی راحت و لیدر خوب • چرا فکر می کنید که این فکشن جای مناسبی برای شما هست؟چون از این اقلیت خوشم میاد و تواناییش رو دارم • روزانه چند بار انجمن را چک می کنید؟ +10

• عکس سایز کوچک از "اطلاعات کاربری" از طریق کنترل پنل: • سن واقعی: 16 • اسم واقعی: ماهان • در چند کلمه خود را توصیف کنید: خونگرم جدی فعال • روزانه چقدر بازی می کنید؟ +3 ساعت • در چه ساعت هایی بازی می کنید؟ (مثلا 08:00 - 12:00): 19:00 - 24:00 • چرا شما فکشن قبلی را ترک کردید: در هیچ فکشنی نبودم! • برای چه می خواهید به این فکشن بیایید؟ (حداقل چند کلمه): بخاطر اکتیویتی راحت و لیدر خوب و باشخصیت • چرا فکر می کنید که این فکشن جای مناسبی برای شما هست؟چون از این اقلیت خوشم میاد و تواناییش رو دارم • روزانه چند بار انجمن را چک می کنید؟ +10

نیک نیم های زیر برای فروش [قیمت به شدت مناسب]: Treacher NotYet Chase intention Bonus Keraunos *همه ی نیک ها با معنا و طبق معناشون اورجینال هستند* برای خرید به شماره 2500-855 sms/ بدهید.

سیستم واتر اتانول، یه تکنولوژی خفن و جذابه که تو ماشین‌های اسپرت و تقویت‌شده خیلی استفاده میشه. نحوه عملکردشم اینه که ترکیبی از آب و الکل (معمولاً اتانول) رو تو موتور (مسیر هوا یا همون منیفولد ورودی) اسپری می‌کنه تا چند تا کار خفن انجام بده. حالا چی کار می‌کنه؟ خنک‌کاری هوا: وقتی ترکیب آب و اتانول اسپری میشه، دمای هوای ورودی موتور رو میاره پایین. این یعنی هوای خنک‌تر و متراکم‌تر وارد سیلندر میشه و به احتراق بهتر کمک می‌کنه. افزایش اکتان: اتانول عدد اکتان رو بالا می‌بره، که یعنی موتور می‌تونه بدون نگرانی از ناک زدن (صدای تق‌تق موتور) با قدرت بیشتری کار کنه. تمیزکاری: این سیستم مثل یه شوینده کار می‌کنه و کربن‌های اضافی تو موتور رو می‌شوره و می‌بره. خب،مزایاش چیه؟ قدرت بیشتر: خنک‌تر شدن هوا و افزایش اکتان باعث میشه موتور قوی‌تر کار کنه. کمتر شدن دمای موتور: این سیستم جلوی داغ کردن موتور رو می‌گیره، مخصوصاً تو شرایط سخت. کاهش مصرف سوخت: تو بعضی موارد، بهینه‌تر شدن احتراق باعث مصرف کمتر سوخت میشه. دوام موتور: چون دمای پایین‌تر و احتراق بهتری داری، عمر موتور بیشتر میشه. معایبش چیه؟ هزینه: نصبش گرونه و موادش (آب ترجیحا مقطر و اتانول) هم باید همیشه تامین بشه. نگهداری: اگه درست نگه‌داری نشه، می‌تونه به موتور آسیب بزنه. پیچیدگی بالا : این سیستم نیاز به تنظیمات دقیق داره.

تیپ GXR یا Grand Extra Room یکی از رایج‌ترین تیپ‌هاست که امکانات خوبی داره ولی نسبت به VXR ساده‌تره. معمولاً نسخه‌های پایه تا میان‌رده رو شامل می‌شه. در برخی مدل‌ها ممکنه دو دیفرانسیل باشه، ولی آپشن‌هایی مثل تعلیق پیشرفته نداره. تیپ VXR یا Very eXtra Room نسخه‌ی لوکس‌تر از GXR با آپشن‌های بیشتر و طراحی داخلی باکیفیت‌تر. اغلب دارای سیستم تعلیق پیشرفته، صندلی‌های چرمی، سانروف، رادارهای ایمنی و امکاناتی از این دست. معمولاً مدل‌های فول آپشن به این اسم شناخته می‌شن. تیپ SXR این تیپ کمتر رایجه و معمولاً ترکیبی از امکانات پایه‌ی GXR و برخی ویژگی‌های VXR هست. ممکنه در بعضی بازارها فقط برای مدل‌های خاص ارائه بشه. تیپ EXR یا Extra Room ساده‌ترین و اقتصادی‌ترین مدل. بیشتر برای ناوگان‌های دولتی، تاکسی‌ها و استفاده‌های تجاری در نظر گرفته می‌شه. معمولاً کمترین امکانات و ساده‌ترین طراحی داخلی رو داره. تیپ ZX این تیپ بیشتر در بازار ژاپن و برخی کشورها استفاده می‌شه. نسخه‌ای فوق لوکس از لندکروزر با امکانات خاص و طراحی ویژه. تیپ GR-Sport نسخه‌ی اسپرت لندکروزر که توسط Toyota Gazoo Racing توسعه پیدا کرده. امکانات آفرود بهتری داره، مثل دیفرانسیل قفل‌شونده، تعلیق بهبودیافته و ظاهر تهاجمی تر. در برخی بازارها، تیپ‌های خاص دیگه‌ای هم ممکنه وجود داشته باشن، ولی این‌ها متداول‌ترین نام‌گذاری‌های تیپ‌های لندکروزر هستن.

تیونینگ توی چند تا استیج مختلف دسته‌بندی می‌شه که هر کدوم یه سطحی از تقویت رو شامل می‌شن. این استیج‌ها به‌طور کلی از تغییرات سبک و کم‌خرج شروع می‌شن و می‌رن به سمت تغییرات عمیق و گرون‌تر. بیاین مرحله‌به‌مرحله بگیم چی به چیه: استیج ۱ (Stage 1) – تقویت اولیه و سبک اینجا بیشتر بحث بهینه‌سازی ماشین توی همون پلتفرم فابریکشه. تغییراتی که توی استیج ۱ انجام می‌دی، معمولاً کم‌هزینه و ساده‌ان و نیاز به دست‌کاری اساسی موتور ندارن. مثل: فیلتر هوای اسپرت : باعث می‌شه هوای بیشتری وارد موتور بشه و احتراق بهتری داشته باشی. اگزوز افترمارکت : دود بهتر خارج می‌شه، یه مقدار عملکرد موتور بهتر می‌شه و صدای باحال‌تری هم می‌ده. ریمپ ECU : کامپیوتر ماشین رو تنظیم می‌کنن که واکنش گاز سریع‌تر بشه و یه مقدار قدرت بیشتری بگیری. شمع‌های قوی‌تر و وایرهای بهتر : جرقه‌ی قوی‌تر، احتراق بهتر، مصرف کمتر. کیت مکش هوا : ورود هوای خنک‌تر، راندمان بهتر. اینا یه مقدار قدرت و شتاب رو بهتر می‌کنن، بدون اینکه ماشین اذیت بشه. مناسب استفاده‌ی شهریه و مصرف سوخت رو زیاد بالا نمی‌بره. استیج ۲ (Stage 2) – افزایش توان با تغییرات مکانیکی بیشتر اینجا وارد تغییرات عمیق‌تری می‌شیم که تأثیر بیشتری روی قدرت ماشین داره. تو این مرحله، معمولاً این کارا انجام می‌شه: هدرز و اگزوز کامل : به جای منیفولد دود فابریک، یه هدرز نصب می‌شه که گازهای خروجی سریع‌تر تخلیه بشن و یه مقدار قدرت بگیری. اینترکولر بزرگ‌تر (برای ماشینای توربو) : هوای خنک‌تری به موتور می‌رسه، احتراق قوی‌تر می‌شه. کیت کلاچ تقویت‌شده : قدرت و گشتاور بیشتری که تولید می‌شه رو بهتر منتقل کنه و لیز نخوره. پولی سبک‌تر و فلایویل سبک : موتور راحت‌تر دور می‌گیره و سریع‌تر گاز می‌خوره. سیستم سوخت‌رسانی قوی‌تر : پمپ بنزین قوی‌تر و انژکتورهای بزرگ‌تر برای تأمین سوخت بیشتر. اینجا دیگه ماشینت یه مقدار خشن‌تر می‌شه، ولی هنوز می‌تونی توی خیابون ازش استفاده کنی. البته مصرف سوخت یه کم بالا می‌ره و شاید یه مقدار هم ماشین خشک‌تر بشه. استیج ۳ (Stage 3) – آماده‌ی پیست و مسابقه! اینجا دیگه کار از تغییرات سطحی گذشته و باید یه سری قطعات اساسی رو عوض کنی. استیج ۳ برای خیابون یه مقدار زیادیه و بیشتر ماشین‌های مسابقه‌ای توی این استیج قرار می‌گیرن. اینجا معمولاً این کارا رو انجام می‌دن: توربو یا سوپرشارژر بزرگ‌تر : هوای خیلی بیشتری وارد موتور می‌شه و قدرت می‌ره بالا. تقویت کامل موتور (شاتون، پیستون، میل‌لنگ و …) : چون فشار خیلی زیاده، قطعات باید قوی‌تر بشن. گیربکس تقویت‌شده : برای تحمل گشتاور بالا و تعویض دنده‌های سریع‌تر. نصب ECU استندلون ( افترمارکت) : همه‌ی این تغییرات رو با هم هماهنگ می‌کنه که موتور درست کار کنه. این استیج برای استفاده‌ی روزمره مناسب نیست، چون مصرف سوختش بالاست، استهلاک داره، و حتی ممکنه ماشینت از معاینه فنی رد نشه! بیشتر برای عشق‌ماشینای پیستی مناسبه.

اینرسی موتور یا لختی موتور، درواقع مقاومت موتور در برابر تغییر سرعت دورانه‌اشه. یعنی وقتی موتور داره با یه سرعت خاص می‌چرخه، اگه بخوای سریع دور موتور رو زیاد یا کم کنی، اینرسی باعث میشه که موتور به راحتی تغییر سرعت نده و یه مدت زمان کوتاهی طول بکشه تا سرعت جدید رو بگیره. هرچی اینرسی بیشتر ، تغییر دور موتور سخت‌تر و کندتر و هرچی اینرسی کمتر ، تغییر دور موتور سریع‌تر و راحت‌تر اینرسی موتور به وزن قطعات چرخان موتور (مثل فلایویل، میل لنگ، پیستون، شاتون و…) و همچنین شعاع قطعات چرخان (چون جرم دورتر از مرکز، تأثیر بیشتری رو اینرسی داره) بستگی داره مثلا موتور ماشین‌های مسابقه‌ای فلایویل خیلی سبکی دارن که اینرسی کم بشه و سریع دور بگیره. و یا موتور ماشین‌های دیزلی یا باری، فلایویل سنگین دارن که اینرسی زیاد بشه و دور موتور ثابت‌تر بمونه و ماشین نرم‌تر حرکت کنه. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~